Hab regen Kontakt mit den Stadtwerken der mittelgroßen Stadt, in der ich wohne, da ist es die gleiche Situation, in den letzten 8 Jahren haben Sie gerade mal ne Bus-Elektrifizierung von 20 % hinbekommen, obwohl die typische Einsatzdauer von so nem Dieselbus gerade mal bei etwas über 10 Jahren liegt, die Flotte wurde also ständig mit Dieselbussen nachgerüstet. Ab jetzt wird aber nur noch Elektro nachgekauft, die Begründung war:

1. Durch die hohen Spritpreise und gesunkenen Anschaffungskosten amortisieren sich derzeit die Mehrkostem eines E-Bus innerhalb seiner (dieselbus-abgeleiteten) Lebenszeit. Womöglich werden die E Busse sogar länger im einsatz sein als die dieseler, aber das steht noch in den Sternen. Vor kurzem waren die anschaffungen von e-bussen ausschließlich Förderungsbasiert. Der wirtschaftliche kippunkt ist also für den innerstädtischen ÖPNV ohne weitere fördergelder erreicht.

2. die Stadtwerke haben in nen mittelgroßen Windpark investiert, der übernächstes jahr gebaut wird und natürlich die Flotte supergünstig laden kann. Wäre dieser früher genehmigt worden, wäre der kipppunkt auch schon früher ohne die hohen spritpreise erreicht worden (da windparkbetrieb und busflottenbetrieb hier in einer Hand liegen).

Was bei E-autos schon vor den hohen Spritpreisen gegolten hat (amortisation der Mehrkosten), beginnt für öpnv-busse (und sicherlich auch so langsam für lkw) gerade erst so richtig, da die Massenproduktion für E bei den größeren Fahrzeugen gerade erst so richtig anläuft und skalieren kann. Gerade bei e Bussen wird das ne krasse Ersparnis der Betriebskosten bringen, da elektro hier sämtliche Vorteile ausspielen kann: ständiges bremsen (rekuperation), geringe Geschwindigkeiten (in der Regel selten über 50 kmh, bei Diesel war Autobahn am sparsamsten, bei elektro ist es der Stadtverkehr), viel wartungsärmer (die Busse sind viel intensiver im einsatz als Privatwagen und die Wartungsintervalle fallen so noch stärker ins Gewicht)